IMO 2020：符合专家

With the shipping industry gearing up for the implementation of the IMO’s global 0.5% sulphur cap, with less than a few weeks to go, we caught up with master mariner, former seafarer and former executive director of the European Maritime Safety Agency, Markku Mylly, to discuss fuel systems, possible safety repercussions and how best to prepare vessels for MARPOL Annex VI.

嗨Markku，谢谢你今天花点时间与我们交谈 - 如果您可以在海事行业提供简短的职业生涯的简要概述？

我是一位受教育的大师船员，并在20世纪70年代初开始在海上部门的职业生涯。我开始作为一个海员，这是一个近十五年的角色，然后担任飞行员，芬兰海事局主任。从那里，我从芬兰港联协会的首席执行官进展，并在欧洲海事安全局作为执行主任度过了过去六年半。我现在已经退休，但仍积极参与海上相关活动，例如运行我自己的咨询公司MyNavix，在几所大学讲座并与初创公司合作。

关于IMO2020关于航运业现任国家的意见是什么？您认为该行业是否为改变做好准备？

这是一个巨大但必要的变化，原则上，航运公司已经采取了正确的措施，为法规做好准备，有些人希望依靠低硫燃料油和其他人，其中大约有55,000个船队，其中一些商船4000.一世今天不安装的洗涤器。还有其他替代方案如LNG，甲醇，生物燃料，甚至可能的可能性，这更具有限的范围，但只反映了目前在桌子上的重型硫燃料油的替代品的范围。在一天结束时，IMO将使这种生效来到2020船主是否准备好或不！

有关燃料供应系统的最大问题是什么？

迄今为止讨论潜在问题的讨论侧重于低硫燃料油的可用性和质量。我认为，在未来需要妥善确定的质量要求随着要求对船舶发动机产生有害影响，如果未能坚持。IMO一直在努力，现在有研究和ISO要求，可以使用船舶。但是，我怀疑所有地堡供应商都在遵循标准，如果船站公司未能满足ISO要求，则可能存在对船舶发动机的负面影响。

您认为燃料污染将是所有者的严重问题吗？

有很多培训可供教育船主和船员如何在如何污染燃料时，并非所有船公司都足够认真地将这一风险带到这一意味着可能有可能污染的可能性。船主必须开始准备并开始此转换过程，以确保有足够的时间清洁其船上的所有管道和坦克。如果他们未能这样做可能存在技术问题，如果含有低硫燃料油和高硫燃料油的污染，那么总硫读数可以读数0.8％而不是0.5％，这又意味着船只不符合船只，可能会产生处罚。

新燃料周围有什么安全风险？你会如何减轻这些问题？

在新的燃料油周围有一个大的跟进，特别是在美国，可能的损害。主要安全问题源于大型船舶发动机，润滑和燃料泵已经为高硫磺燃料油而设计。因此，如果船主没有采取所有必要的预防措施，则低硫燃料油温度的加热和显着增加会对燃料系统造成损坏，甚至效果依从性。减轻这些风险的一种方法是通过仔细的技术准备，在进入港口区域时考虑温度，时间和从柴油到海洋汽油的开关。在某些情况下，船舶发动机将需要先前修改，但如果您倾听发动机并制作正确的准备工作，您将尽量减少安全风险。

你在哪里预测行业将从现在开始一年？

低硫燃料油需求的增加表明，在预测25％-30％的分析人员增加的一些分析人员中，成本将急剧上升。燃料成本的增加将提高运输总成本，甚至可能会影响货运水平。在所有诚实中，空气中有很多球，船主必须在燃料，货物卷的可用性之后仔细仔细，并在查看新建筑时考虑新的法规。在全球水平实施时，可以有趣的是，在实施时，监管的环境影响也将是有趣的;我认为最重要的是，我们需要在经济上可行的企业继续做得更好。