低硫操作的解决方案
最初为现有船舶的主要和辅助发动机设计的燃料供应系统很可能是在燃料上运行，其特性比当今海洋市场上的未来燃料不同。
新建和现有船只的新型燃料供应系统需要专家工程和咨询，以确保正确的组件和材料符合未来的燃料。
控制发动机入口的燃料粘度和温度仍然至关重要。
因此，将任何新燃料引入现有燃料供应系统可能需要评估系统和潜在的修改，以维持可靠性和峰值性能。这些避免系统稳定性，泄漏，堵塞，热应力和过度磨损。
无论您选择符合何种选择，您都可以依赖Auramarine的专业知识，以确保最安全，最有效的解决方案。
HFO和MDO / MgO
操作员的燃料选择取决于贸易路线以及硫磺排放控制区域内外端口呼叫的频率和组合（SECAS）。
典型选择是：
- HFO和MDO或
- HFO和MgO或
- 所有三种燃料
MDO / MgO
对于没有洗涤器的船舶，在船上禁止使用常规3.5％S HFO的情况下，共同的燃料选择是0.5％硫含量MDO（DMB）或0.1％硫含量MgO（DMA，DMZ）燃料。
生物燃料
- 交叉工业合作
- 纠正材料
- 温度管理
支持LNG / LPG操作的解决方案
- 试点燃料供应单位
- MgO燃料供应装置
- LSHFO燃料供应单位
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定义
重型燃料油（HFO）: available either with a high sulphur content (e.g. RMA-RMK), in which case a scrubber is needed, or with a 0.50% (low) sulphur content (also called global fuel), or a 0.10% (ultra low) sulphur emission control area (SECA) compliant content. In both latter cases a scrubber is not needed. HFO needs to be heated to reach the correct viscosity. When using HFO, a fine filter is recommended to prevent potential damage from impurities, such as cat fines.
液化石油气 (LPG, LP gas, or condensate), is a flammable mixture of hydrocarbon gases such as propane and butane.（维基百科）
海洋柴油（MDO）：根据今天的可用性，MDO（DFB / DMB）适用于由于其0.5％的硫含量为非SECA区域运行的船舶。为了达到正确的粘度，需要使用冷却器冷却。
液化天然气（LNG）浅落于液体形式的不加压储存或运输的易于和安全性已经冷却至液体形式的不良气体（含有一些混合物，C2H6），以易于和安全。 （维基百科）
海洋煤气油（MgO）：SECA区域和某些端口中的操作所需。硫含量0.1％（DMA，DMZ）。为了达到正确的粘度，需要冷却器或可能的冷却器。在切换到MgO之前需要饲料器和增压泵的兼容性检查，以确保避免任何粘度相关的问题，随后存在容量和润滑问题的风险。
生物燃料：用于大型柴油发动机的生物质和废物衍生的液体燃料（生物克隆项目）
让我们谈谈！
每艘船都与技术，交易和运营角度不同。然而，从设计到交付，有新建和现代化项目的元素对所有船只类型仍然至关重要，即成本效率和短的交货时间。
AURAMARINE的行业专家团队在这里帮助您使用船舶燃料供应系统的未来燃料需求的复杂性，并为您的项目定制解决方案。我们总是展望未来，并留意未来，确保您的系统尽可能灵活，以适应变革。
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