案例：附加冷却能力
如果 燃油供应系统最初设计为唯一地手柄重油, 有典型的无燃油冷却系统安装. 这是b因卡燃料特性重油不需要它冷却 向下 在里面订购 迎接引擎制造商的温度和粘度要求 这个发动机进气口。 然而，W母鸡低 -硫磺 燃油被引入燃油系统-其中包含显著不同的特性到重油-可能会出现问题什么时候因苏尔惯性导航与制导这个正确的燃油 温度和粘度 发动机进口处T. 这会导致昂贵的燃油系统损坏以及潜在的停机时间.
F燃料v粘着
成功的关键有效地管理惯性导航与制导燃油粘度是通过控制its 温度.c纠正 燃油粘度和温度至关重要在确保发动机和燃油 系统运行状况.例如，低粘度可以导致发动机故障;这个指导方针提供单位必须遵循发动机制造商以确保正确的粘度。从转换时重油到LSFO公司,或MgO，重要的是知道冷却能力要求 将需要增加；额外的冷却装置因此以确保发动机进口的粘度正确。
同样地,增加冷却也可能需要容量当船舶是贸易正在插入不同的气候全世界作为现有冷却器可能没有足够的容量来维持所需的燃油温度惯性导航与制导ydF4y2Ba,例如,热带条件。
一种解决方案是安装额外的辅助冷却或冷却单元。灰粉冷冻机提供更多的冷却能力，使 正确的燃油温度和粘度在发动机制造商规定的范围内。
你能帮什么忙
首先，您需要联系海洋生命周期服务/现代化团队。
然后，我们将对您的燃油供应系统进行彻底的技术审查，以确定需求分析并提出正确的冷却能力解决方案，同时考虑到机舱动态、燃油供应系统设置以及每艘船舶的运行要求。 然后，我们将提供一个建议的解决方案供审查。一经批准，我们将更新图纸和 文档 并可提供分类资料 和 项目管理支持 根据具体情况商定。 如果 冷却器/冷却器添加到现有的船用增压器中，我们将相应地更新PI图。
如果第三方燃油系统包含松散的部件，我还可以通过提供适当的部件（冷却器、冷却器、自动滤清器）来提供帮助。交货后 把设备送到我们的首选地点 如果需要，可以提供调试和安装监督。安装也可以通过 船东的首选合伙人或造船厂。 安装额外的冷却器或冷却器需要改变 燃油系统 (燃料和冷却水 管道、电气（更换） 在规划任务时也需要考虑到这一点。 安装完成后，我们的团队将继续 通过我们的生命周期服务和备件服务提供持续支持。