辅助发动机

如果一艘船——或 任何一个它的引擎——完全转移到使用MGO， 燃料 调节过程是非常不同的，当使用HFO。一个方便平稳过渡的简单解决方案是安装一个额外的 MGO单元。该安装可使任何船舶发动机的功能变化，以运行在MGO 和 确保 的燃料 性能 满足发动机制造商在发动机进口的要求。 同样的情况下，一个额外的，新的 辅助引擎专用于MGO操作 安装。

一个典型的情况是，当一个燃料供应单元 传统上 一直为主发动机和辅助发动机提供燃料。 然而，在一个情况下，船舶在港口和单独运行在其辅助发动机(MGO)， 主机不 消耗 燃料， ，因为 辅助发动机 可以提供 在港口停留期间所需的动力。 一个单独的 MGO 辅机单元因此具有很大的价值，因为它简化了港口停靠的准备工作，节省了时间、金钱和排放。

内置电源

额外 分别以 单位 也有利于柴油 发动机 当发电机引擎能力增加,使 足够 电容  权力 任何  机载 电力消耗增加。这是特别普遍的游轮，柴油电力推进是更常用的。 典型案例包括;额外的冷藏箱容量 和货舱通风，其需求往往与冷藏箱容量或起重机操作所需的动力同时增加。  船的 发电机 工作负载 不同  不同 操作期间,所以额外 分别以单位 提供更多的发电机容量 有助于 满足所有选择的要求。

高频振荡器

此外，如果船舶使用HFO和 在海上使用废气净化系统， 额外的氧化镁装置 将使船只维持港口所需的动力 具有 其发电机组 同时关闭HFO和废气净化系统。

类似地，如果洗涤器的容量不足以满足所有发电机发动机的需要，安装废气净化系统的船舶也可以从额外的MGO装置中获益。例如，一部分发动机可以使用MGO /LSFO 来运行，确保船舶始终符合要求。 它们也可以在洗涤器维修期间有用，提供恒定的发电，同时确保遵守所有法规。

为了维持氧化镁的燃料状况，也可以通过增加一个冷却器来改造现有的HFO装置，即冷却燃料而不是加热燃料；最具成本效益的解决方案取决于船舶发动机、燃油供应系统规格和运行状况。

总之，额外的MGO单元提供了更多的灵活性 ，并使船只 总是 生产 所需的动力和推进 替代燃料。

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如果您正在考虑安装额外的MGO机组，请联系我们的全球专家团队，对您的系统进行技术审查，进行需求分析，并 提供适合您的机队特定需求的解决方案。一旦为您确定了最佳的解决方案，Auramarine将更新技术文件，并安排批准和文件分类。 如果需要，我们还可以提供项目管理支持和调试，以及提供持续的支持与我们的生命周期服务和备件服务。通过与我们的团队合作，我们将确保对您的船舶燃料供应系统进行全面和专业的分析。通过推荐额外的MGO功能，我们将努力为您节省时间和金钱，提高您的操作效率，并确保您始终保持合规。